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          1
          2017 - 04 - 19
          導讀:鐵路建成通車后,運營時速能達到160公里/小時。阿訇迪表示,將來速度能提高至200公里/小時?! ∫晾省督鹑谡搲瘓蟆?月16日報道,伊朗道路與城市發展部部長阿訇迪(AbbasAkhoundi)表示,全長264公里的德黑蘭-哈馬丹鐵路將在五月通車。周四,阿訇迪在視察建設工地時說:“目前鐵軌鋪設里程已超過240公里,只剩下20公里?!痹撹F路建成通車后,運營時速能達到160公里/小時。阿訇迪表示,將來速度能提高至200公里/小時。
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          2017 - 05 - 22
          進口報關專業提供商-天鳴國際 導讀:2018年菲律賓大米進口清關量預計為180萬噸,比上年增加40萬噸。   據美國農業部發布的最新報告顯示,2018年菲律賓大米進口量預計為180萬噸,比上年增加40萬噸。受關稅配額限制可能到期等因素影響,菲低價大米進口需求旺盛。
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          2017 - 08 - 24
          導讀: 2016年黎重要出口商品出口總額29.76億美元,其中:珠寶首飾出口額8.28億美元;機械設備和小型電器產品1.69億美元、機電設備1.63億美元、香水和化妝品1.23億美元。  《黎巴嫩經濟》雜志第610期報道,2016年黎重要出口商品出口總額29.76億美元,其中:珠寶首飾出口額8.28億美元;機械設備和小型電器產品1.69億美元、機電設備1.63億美元、香水和化妝品1.23億美元、果蔬制品1.68億美元、食品7700萬美元、水果7300萬美元、新聞出版產品7200萬美元、糖果食品7200美元、床上用品6800萬美元、酒類和軟飲料6200萬美元、紙制品6000萬美元、蔬菜和種植物5600萬美元、其它產品8.24億美元。
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          2017 - 09 - 24
          導讀: 當地時間9月20日,經濟合作與發展組織(簡稱經合組織)發布的最新經濟展望對全球經濟增長預期略作上調,稱全球主要經濟體以更協同的步伐增長,投資、雇傭和貿易都在擴展,但全球增長勢頭尚不穩固,缺乏可持續性。  據外媒報道,當地時間9月20日,經濟合作與發展組織(簡稱經合組織)發布的最新經濟展望對全球經濟增長預期略作上調,稱全球主要經濟體以更協同的步伐增長,投資、雇傭和貿易都在擴展,但全球增長勢頭尚不穩固,缺乏可持續性。  據報道,經合組織在最新的臨時性展望報告中預計,今明兩年全球經濟增幅分別為3.5%和3.7%。該組織稱,比較樂觀的預期是基于工業生產和貿易均有回升,并且技術方面的投資反彈也進一步加快?! ?,經合組織的最新預期與今年6月的預期相比略有改善,對2017年和2018年增長預期均上調了0.2%?! ∪欢浐辖M織指出,商業投資和貿易復蘇仍顯緩慢,難以維持健康的生產力增長;薪資增長總體令人失望,欠缺公平;此外,新興市場作為全球總體增長的關鍵所在,其未來有賴于更為深入的改革?! 〗浐辖M織首席經濟學家凱瑟琳·曼稱:“全球經濟短期前景更廣泛,漲勢向好,但沒有自滿的余地?!薄 P瑟琳·曼認為,一些經濟體仍需維持寬松的貨幣政策,但同時也要留意金融穩定,以便繼續為財政和經濟結構進一步再平衡舉措提供支持。對于結構性問題,她認為應該加大力度鞏固剛剛顯現的投資回升,解...
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          2017 - 12 - 08
          導讀: 有觀點認為特朗普政府和共和黨正在推進的稅制改革方案中的經濟優惠政策將會給中國、日本、德國等對美出口國帶來極大好處?! 俄n國貿易新聞》12月5日報道,有觀點認為特朗普政府和共和黨正在推進的稅制改革方案中的經濟優惠政策將會給中國、日本、德國等對美出口國帶來極大好處。曾擔任美國紐約聯儲銀行和經濟合作與發展組織(OECD)經濟學家的邁克爾?伊萬諾維奇在彭博社撰文指出,共和黨的稅改計劃將為中國和德國送上一份數十億美元的大禮。文章稱,減稅和美國經濟對外部門的關系很簡單:所得稅稅負的減少可增加家庭可支配收入,進而產生新的購買力,隨后推高進口需求。中國、日本和德國的出口商期待將從美國顧客那里獲取更多的訂單。而在今年前9個月里,上述三國的對美貿易順差共計3720億美元。邁克爾預測,減稅計劃可能引發貿易順差減少或貿易逆差增加,美國與中日德等主要貿易伙伴的政治關系也將愈發緊張。
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          2018 - 03 - 08
          導讀: 貿易戰只會導致雙輸,沒有哪一方能從這場戰爭中獲勝?! ∮浾?凌馨  聯合國和世界貿易組織的合設機構國際貿易中心執行主任岡薩雷斯近日接受記者專訪時表示,貿易戰只會導致雙輸,沒有哪一方能從這場戰爭中獲勝?! ∶绹偨y特朗普1日宣布,將在本周出臺具體措施,對進口鋼鐵加征25%關稅,對進口鋁產品加征10%關稅。這一舉措引發了多方反對。岡薩雷斯對此舉可能引發的貿易戰表示擔憂。她說:“我們已經有過先例,并且看到了由此帶來的可怕后果”。  在2013年成為國際貿易中心負責人之前,岡薩雷斯曾在世貿組織任職多年,她見證了小布什執掌美國政府時期針對進口鋼鐵加征關稅帶來的后果。岡薩雷斯回憶說,因為采取這一保障性措施,美國相關產業減少了20萬個工作崗位?! _雷斯說,針對美國可能對進口鐵鋁產品加征關稅的做法,美國的鐵鋁消費者已經表達了他們的擔憂。同時,美國的出口企業也應該非常緊張,因為他們知道自己可能會成為其他國家采取反制或報復性措施的靶子?! ∶绹技诱麝P稅計劃后,包括歐盟、加拿大、日本等在內的多個經濟體都表示將采取回應措施。岡薩雷斯說,根據美國商務部發布的數據,2017年美國進口最多的鋼鐵產品來自加拿大,占美國進口鋼鐵總量的16.1%。所以,加拿大可能成為美國加征關稅最大的受害者。但岡薩雷斯提醒說,2017年,加拿大對美國的鋼鐵貿易逆差達20億美元?!斑@意味著相較于加拿大對美國的出口,美國...
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          2017 - 04 - 20
          記者4月18日了解到,截至目前,寧波海事法院已經受理了11起跟韓進海運破產相關的案件,寧波多家港航及物流公司牽涉其中,總涉案金額8.7億元。業界分析,雖然世界“航運巨頭”韓進海運申請破產已有大半年,但所引發的連鎖反應還將持續發酵。據寧波海事法院相關負責人透露,他們已經成了我國最早受理此類案件、也是收結案標的額最大的法院。2016年8月,韓進海運株式會社因經營困難向韓國首爾中央地方法院申請破產保護后,引發全球航運界連鎖反應。2016年9月12日,寧波海事法院受理我國首批韓進海運破產案,受案標的達2.5億元。隨后,由此引發的集裝箱留置、船舶扣押、船員遣散、貨物交付等糾紛似潮水般涌入我國各家海事法院。據了解,寧波海事法院受理的這些案件中,寧波多家港航及物流公司分別起訴韓進海運公司。2016年6月以來,北侖通達貨運有限公司為韓進提供海關空集裝箱查驗服務,對方一直未付相關費用,多次催討未果,起訴至法院要求支付空箱查驗費及違約金157234.37元。經辦案法官多次組織雙方調解,欠款全部履行到位。相關案件中,東方國際資產管理有限公司是寧波海事法院目前受理的涉案金額最大的企業,因海運集裝箱租賃合同糾紛起訴韓進海運株式會社,要求對方支付集裝箱租金、集裝箱折舊價值損失和利息共2.79億元。此案還在辦理中。寧波海事法院經辦法官胡建新說,韓進海運公司是韓國最大、世界十大船公司之一,運營全球60多條定期和不...
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          2017 - 05 - 09
          進口貨物報關是進口貨物收發貨人或其代理人向海關辦理貨物入關手續以及相關海關事務的過程,是履行海關入境手續的必備環節。但是進口報關步驟多、手續繁瑣、注意事項也很雜。那么進口貨物如何順利報關呢?接下來為大家分享下專業的上海進口報關需要的幾種主要單證。 一是進口貨物報關單。上海進口報關單要填好兩份。報關單上需要填寫的項目類別要準確、完整且筆跡清楚,不要使用鉛筆填寫。每張進口報關單只能限填四項貨物。同時,上海進口報關單中列的凡是涉及統計代號、稅則號線和稅率的各項目,是要保關員本人用紅色筆填寫。另外,如果報關單上有內容需要更改的,應積極、及時向海關提交更改過的報關單。二是交驗有關的貨運和商業單據。上海進口報關的一切貨物,還需要向海關遞交有關貨運和商業的單據。這些文件主要包括海運進口提貨單、貨物的裝箱單、陸空運運單以及貨物的發票等。上海進口報關提示這些單據經過海關審核加蓋印章后,則會成為提取和發貨的證明。三是進口貨物答應證。上海進口報關實行進口貨物答應證制度,以方便對進口物品進行全面管理。有些必要商品才需要向海關交驗進口貨物答應證,應該隨時關注有關方面的新聞以免耽誤貨物的按時交付。四是商品檢驗證書。根據我國進口貨物的有關法律規定,報關單位必須準備商品檢驗證書,這樣一是為了監視有關貨物是否曾經進行過商檢檢驗,同時也是進口貨物納稅以及減免稅的依據。上海進口報關提醒在報關時,應該查看進口貨...
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          中國依然是東亞經濟“穩定器”

          發布日期: 2017-03-17
          瀏覽次數: 299

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          導讀:十年之后,人們回顧2017年春的東亞經濟格局,多半會將“韓國跳下中國經濟列車”視為最大變化之一。

            商務部國際貿易經濟合作研究院研究員?梅新育

            十年之后,人們回顧2017年春的東亞經濟格局,多半會將“韓國跳下中國經濟列車”視為最大變化之一。

            中國長期是東亞經濟的穩定器,是對東亞乃至世界經濟增長的最大貢獻者,在可預見的未來,這一地位也不會改變。東亞經濟體是中國經濟貿易增長的最大受益者。中國應對錯綜復雜的東亞國際關系長期奉行的戰略又是通過經貿合作突破困局、約束有歷史和現實問題的國家,倘若有哪個東亞經濟體因為某些原因而主動損害對華經貿關系,必然重挫自己的經濟增長前景。我們已經看到了日本因為這一失誤而喪失在中國進口市場上長期占據的首要地位,進而令自己在全球高收入國家中掉隊。

            自1980年代起,中國經濟就逐漸開始發揮“東亞區域經濟穩定器”的作用,到1997年東亞金融危機后,中國作為東亞區域經濟穩定器的角色已經相當明顯。根據羅納德·麥金農和甘瑟·施納布爾在《中國是東亞地區的穩定力量還是通縮壓力之源》一文中的研究,1980-2001年間,東亞各經濟體GDP年增長率的變動系數,中國最低,僅有0.35;除中國、日本之外所有東亞經濟體整體增長率的變動系數為0.49,如果加入中國,其變動系數降低到0.29;如果再加入日本,其變動系數又上升至0.38。

            步入新世紀以來,中國經濟進一步從“東亞經濟穩定器”升級成為“世界經濟穩定器”與“發動機”。郭同欣在《中國對世界經濟增長的貢獻不斷提高》一文中揭示,“十五”和“十一五”期間,中國經濟增長對世界經濟增長的年均貢獻率約為14.2%;到“十二五”期間,按2010年美元不變價計算,中國經濟增長對世界經濟增長的年均貢獻率達到了30.5%,躍居世界第一,同期美國和歐元區分別為17.8%和4.4%。分年度來看,2011-2015年,中國增長的貢獻率分別為28.6%、31.7%、32.5%、29.7%和30.0%,美國則分別為11.8%、20.4%、15.2%、19.6%和21.9%。2016年,中國經濟增長對世界經濟增長的貢獻率仍然高居世界首位,按2010年美元不變價計算為33.2%;若按2015年價格計算,中國貢獻率為41.3%,美國為16.3%,日本為1.4%。在可預見的未來,中國經濟將繼續保持上述地位。

            中國經濟增長與進口增長相互促進,2004年,中國就超過日本躍居世界第三大進口國,僅次于美國和歐盟25國,隨后迅即超越歐洲,直逼美國,而東亞經濟體正是中國內地進口增長的最大受益者。長期以來,中國內地對美國、歐盟雙邊貿易均維持順差,同其他東亞經濟體(包括中國香港、中國臺灣、日本、韓國和一些東盟國家)的貿易則連年逆差。作為1970年代以來連續近40年的中國最大進口來源國,日本又是東亞經濟體中最大的受益者之一。在1990年泡沫經濟破滅之后,日本經濟令人窒息的漫長蕭條期間,對華貿易曾是其連續多年少有的亮點。

            1999-2008年,中日貿易連續10年刷新歷史紀錄;2006年,中國首次超越美國躍居戰后日本的第一大貿易伙伴。2009年,因次貸危機驟然升級,中日貿易斷崖式暴跌,但次年就回升30%以上,2011年再度出現兩位數增幅。

            1990年泡沫經濟破滅后,日本經濟直到2003年才出現比較明顯的自主性復蘇,中國進口需求拉動對此貢獻良多,以至于不少日本重要大企業早在2003年就將中國經濟動向列為影響日本經濟景氣的第二大因素,僅次于美國經濟動向,超過原油價格高漲、日本國內消費低迷等因素的影響。日本當時的經濟產業大臣中川昭一、日本央行副總裁巖田一政、日本最大的兩家報紙《讀賣新聞》和《朝日新聞》、最大財經類報紙《日本經濟新聞》相繼發表言論或刊登重頭文章,論證中國經濟發展的“特殊需求”已經與美國的需求并列為支持日本經濟復蘇的支柱之一。

            在實踐中,中國長期高度警惕域外勢力從19世紀以來實施的挑動東亞區域各國相互斗爭、自己分而治之的策略,力圖避免貿然跳進他們的圈套,加之已有歐洲經濟一體化成功的先例示范以經貿合作增進國際關系之策略,中國希望通過經貿合作突破中日關系困局,為此堪稱仁至義盡。但中國的百般努力最終未能得到日方統治集團相應的回應,最終不可避免波及中日經貿關系,中日貿易、中國自日本進口從2012年開始下滑,至今頹勢未改。就這樣,正當中國經濟和貿易增速最高時期,本來獨占中國經濟特快頭等車廂多年的日本自己主動調到了二等座,還在努力爭取再調到三等座。

            日本下車,韓國上車。日本與中國政治關系摩擦不斷而導致其在中國外貿中地位持續下降之際,正是韓國全力以赴開拓極速成長的中國市場之時。我頭一次與韓國外交官打交道,就是當年《政府工作報告》首次提出“振興東北”戰略之后不到一周,韓國駐華使館的外交官們就到我供職的單位登門拜訪,咨詢“振興東北”戰略相關問題,令我對他們的跟進中國宏觀經濟與政策走勢之緊頗感驚嘆,此后又一再領略他們對中國經濟與政策的密切關注與跟進。所有這一切努力,連同其它因素,最終換來了日、韓兩國在中國進口市場上地位的根本轉變。

            2002年,中國自日本進口535億美元,是自韓國進口額(286億美元)的1.87倍。2013年,中國自日本進口1623億美元,同比下降8.7%;自韓國進口同比增長8.5%,達到1831億美元。這是韓國對華出口首次超越日本,并將這一優勢一直保持到了今天。值得注意的是,2013年日元大幅度貶值,2012年12月3日日元匯率為82.35日元兌1美元,到2013年12月3日已經貶到了102.45日元兌1美元,2017年3月1日匯率為113日元兌1美元。一般說來,貨幣貶值有利于促進出口,但日元如此幅度的貶值,也未能挽回日本對華出口相對于韓國的頹勢,政治摩擦干擾日本對華經貿之烈,可見一斑。

            一定程度上,是由于對華市場開拓力度成敗迥然不同,日韓兩國在經濟規模、人均GDP等方面的差距顯著縮小。根據國際貨幣基金組織數據庫數據,我計算了以美元現價計算的日本名義GDP、人均GDP相當于韓國同一指標倍數的變化:

            1980年,日本名義GDP是韓國的16.67倍,人均名義GDP是韓國的5.44倍。

            1992年(中韓建交之年),日本名義GDP是韓國的11.01倍,人均名義GDP是韓國的3.87倍。

            2000年,日本名義GDP是韓國的8.42倍,人均名義GDP是韓國的3.12倍。

            2012年,日本名義GDP是韓國的4.87倍,人均名義GDP是韓國的1.91倍。

            2013年,日本名義GDP是韓國的3.76倍,人均名義GDP是韓國的1.48倍。

            2015年,日本名義GDP是韓國的2.99倍,人均名義GDP是韓國的1.19倍。

            在此期間,日本在整個世界經濟格局中的“江湖地位”同步顯著下降。

            1995年,以美元現價計算的日本名義GDP達到53355.8億美元的最高峰,是年日本人均GDP為42536.17美元,以購買力平價計算的實際GDP占全世界7.531%。

            2000年,日本實際GDP占全世界6.524%,人均GDP為37301美元,雖然低于1995年水平一成多,但比該年世行定義的高收入國家群體人均GDP(22129美元)高出六成以上。

            2012年,日本人均GDP為46720美元,比該年世行定義的高收入國家群體人均GDP(38182美元)高出兩成多。

            2013年,日本人均GDP暴跌17.5%,落到38551.51美元,低于該年世行定義的高收入國家群體人均GDP(39116美元)。(世行定義的高收入國家群體人均GDP數據引自《中國統計摘要》。)

            日本這個1950年代以來發達國家中公認的“經濟優等生”,就此全面滑落至“差生”行列,從此未能扭轉人均GDP低于世行定義高收入國家群體人均GDP局面。到2015年,日本實際GDP占全世界份額已經下降到了4.243%,該年日本人均GDP(32478.90美元)已經比2000年低13%。

            此前近20年日本之失策,正是韓國之得計,而現在,難道韓國要重蹈日本覆轍?

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