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導讀:按照《中國航務周刊》雜志社社長倪瑋的說法，全球貿易與集裝箱運輸大會是順應“一帶一路”重大倡議的東風而生。
　　全球航運業矚目廈門

　　按照《中國航務周刊》雜志社社長倪瑋的說法，全球貿易與集裝箱運輸大會是順應“一帶一路”重大倡議的東風而生。去年，首屆全球貿易與集裝箱運輸大會在上海舉辦。第二屆會議移師廈門，也有其特定的歷史背景。

　　在國家“十三五”規劃中，廈門被列為全國四大國際航運中心之一。今年2月28日，國務院發布的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，首次明確廈門為全國十二個最高等級的“國際性綜合交通樞紐”之一。

　　據廈門港務控股集團董事長陳鼎瑜介紹，2016年，廈門港集裝箱吞吐量完成961萬標箱，已經成為全國第七、世界前十五強的大港，東南國際航運中心、區域性郵輪母港建設成效顯著，航運業服務、信用軟實力也得到提升。

　　“廈門憑借海、陸、空、鐵綜合交通優勢，對內輻射大陸連接‘一帶’，對外輻射東盟連接‘一路’，在中國參與全球化的過程中，尤其在全球貿易與集裝箱運輸的發展中，扮演著越來越重要的角色?！睆B門港口管理局局長吳順彬說。

　　交通運輸部原部長徐祖遠也表示，廈門是繼上海、天津、大連之后第四個國家批準的國際航運中心，承擔著兩岸經貿交流的重要責任，也是“一帶一路”的重要對外口岸之一。本次集裝箱大會選址廈門，體現了廈門作為海上絲綢之路對外窗口的重要地位。

　　論壇上，出席嘉賓普遍認為，我國倡議的“一帶一路”愿景通過加入更多的合作伙伴，建設全球貿易通道和物流基礎設施，從而促進貿易流通，正在成為貿易全球化的典型代表。

　　三招搶抓“出?！毙聶C遇

　　面對“一帶一路”視野下全球航運業的新形勢和新機遇，徐祖遠給出了三方面的建議。

　　他認為，首先，要以戰略眼光提前布局，預判和搶抓機遇。比如，一些東南亞國家以勞動力和土地成本優勢承接部分制造業轉移，這意味著這些國家的集裝箱進出口會在未來出現繁榮的局面；此外，“一帶一路”倡議深入推進后，首先帶動的就是基礎設施投資，相關國家必然會對鐵礦石、煤炭、原油等基礎原材料產生較大需求，干散貨、油輪運輸市場必定會迎來蓬勃發展的階段。提早熟悉相關國家的政策法規和市場情況，再針對性地調整航運業務重心和航線、船型，就顯得非常必要。

　　其次，要大膽創新。作為傳統行業，航運業近年來被推上了創新的風口，要利用這個契機以創新提升生產效率，提高服務品質。比如，航運電商就是航運業的發展趨勢之一，它能夠改變信息流通不暢、船貨匹配不足的現狀，極大地提升運輸效率，讓運輸前端變得更透明、成本更低。目前正在推行的集裝箱運輸可視化，也可以讓貨主隨時隨地掌握貨物的信息，提升客戶體驗。

　　此外，航運企業間還需要抱團取暖。抱團有兩種方式：一種是強強聯合，通過全方位合作把優勢放大，比如去年完成重組的中遠海運集團，盡管重組的過程比較艱難，但重組完成后產生的效果超乎預期，大幅提升了國際競爭力；還有一種抱團是互補短板，這種抱團的典范就是中國外運長航集團整體并入招商局集團，兩家企業在包括綜合物流、能源及散貨運輸、園區開發及港航聯運、裝備制造等多個領域實現資源互補。

　　徐祖遠表示，在貿易全球化背景下，“一帶一路”倡議的實施越來越深入，越來越多的經濟體響應這一倡議，中國企業“出海”必將常態化。而在“走出去”的過程中，面對不同地域文化差異和各種風險，“抱團”無疑是最好的選擇，既避免了惡性競爭，又實現了風險共擔。

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