導讀: 進入2018年，隨著聯盟重組或調整服務網絡以應對大量涌入的市場，承運人將再次不得不面對不斷變化的服務供應。

　　進入2018年，隨著聯盟重組或調整服務網絡以應對大量涌入的市場，承運人將再次不得不面對不斷變化的服務供應。

　　盡管在THE ALLIANCE，OCEAN ALLIANCE以及2017年4月更新后的2M+現代商船運營中，情況并不混亂，但管理額外的運力依然會影響班輪公司高管的創造力。

大部分這種能力正在向海洋聯盟前進，SeaIntel公司表示，2018年海洋太平洋公司將增加超過60%的大型船隊，并在今年年初大量增加。

　　新一輪的競爭或將到來：農歷新年后，承運人面臨著新變化

　　分析師表示，2018年將有108艘巨型船舶交付，目前正在運營的船舶數量翻了一番，到2018年底，將有超過200艘的巨型船舶投入使用。共有78艘超過10，000艘根據IHS Markit的數據，2018年TEU總計120萬TEU。如果四分之一的交付延期，凈產能將擴大5.6%，如果全部按期交付，凈產能將擴大到7.1%。

　　在三大聯盟中，2M（馬士基，地中海航運公司和HMM）和OCEAN ALLIANCE（中遠航運，CMA CGM，東方海外和長榮）-2M和THE ALLIANCE基本上有一個穩定的2018年發展計劃，新的交付主要是通過部署更多的超大型船舶來增加現有的服務和降低這些服務的單位成本。

　　對于OCEAN ALLIANCE來說也是一樣，對于承運人的擔心是運營商需要重新思考他們現有網絡的基本結構，以優化機隊組合的部署。

　　“網絡的重大改組通常是在農歷新年之后的第一季度和第二季度初。這個時機與2018年的交付情況很吻合，“分析師說。

　　“因此，托運人應該為2018年做好準備，其中2M和THE ALLIANCE的網絡結構可能只經過較小的修改，但是我們將看到OCEAN ALLIANCE可能會更加大幅度地改變服務網絡，提供新的產品和網絡結構，由大船快速交付?！?/p>

　　除了服務網絡重組，OCEAN ALLIANCE也將有中遠海運與東方海外的收購拉據戰。此次收購應在未來幾個月內完成，盡管東方海外計劃繼續以自有品牌運營，但可能會有一些額外的服務變化。

　　新一輪的競爭或將到來：農歷新年后，承運人面臨著新變化

　　三家日本成員合并看似平淡無奇，THE ALLIANCE于二零一八年四月推出新服務，于二零一八年四月一日開始營運。赫伯羅特，ONE和陽明將有33項服務涵蓋全部東西方貿易通道，并連接81個港口，聯盟成員在一份聲明中表示。

　　該聯盟自二零一七年四月推出以來合作成功，聯盟表示：“經過一年的合作，我們可以自豪地說，我們的服務和網絡有了顯著的改善?！?/p>

　　三大航運公司正計劃在亞歐，北大西洋，跨太平洋貿易航線以及向中東和阿拉伯海灣-紅海的服務中部署250多艘艦隊。

　　新產品將在亞歐貿易中提供8項服務，其中包括地中海市場的三項服務，THE ALLIANCE成員將在跨太平洋貿易中運營16項聯合服務。七個循環航線將服務于北大西洋貿易，涵蓋北歐和地中海港口以及美國，加拿大和墨西哥的兩個，中東的兩個。

　　“從業務角度來看，業務運行良好，隨著幾艘新的大船的交付，我們能夠更好地為客戶服務?！?/p>