導讀: 8月以來,BDI(波羅的海干散貨指數)一路走高,創下年內最高點。截至8月25日,BDI報收1209點,相比年初值上漲30%,相比去年初上漲四倍。
8月以來,BDI(波羅的海干散貨指數)一路走高,創下年內最高點。截至8月25日,BDI報收1209點,相比年初值上漲30%,相比去年初上漲四倍。業內人士表示,BDI已經達到了行業盈虧平衡點,航運業展現復蘇苗頭,隨著運力過剩狀況的消解,預計明年形勢會進一步好轉。
此輪BDI上漲主要由海岬型船運價上漲推動,海岬型船主要從事鐵礦石運輸。7月以來,鋼價快速上漲,7月10日至8月25日,上海螺紋鋼價格從3650元/噸上漲至4070元/噸。鋼廠盈利豐厚,生產積極性大幅增加,帶動鐵礦石的進口需求。
行業內普遍認為,BDI1200點是航運業的盈虧平衡點,代表著船東可以盈利?!白詮慕鹑陲L暴爆發后,全球航運業歷經約10年產能過剩與貿易活動銳減的打擊,如今該行業終于開始出現‘根本性的轉變’而非短暫好轉,換句話說,航運業目前正在復蘇當中?!比蜃畲蟮拇敖浖o公司克拉克森日前指出。
航運業出現復蘇的根本原因是運力過剩的局面得到緩解,新造船量達到新低,供需開始平衡,現存產能開始吸收新增需求。根據克拉克森的數據顯示,全球造船廠2013年建造2047艘船只,但去年卻降至217艘,截至今年,新船訂單量已達267艘。未來兩三年,船舶運力增長緩慢。截至2017年6月底,全球船企在手訂單量占船舶運力比例達到了10年來的最低點,為11.2%,未來2-3年訂單交付給運力帶來的壓力減小。
記者 張彬