持續低迷的航運市場或正迎來曙光。
記者獲悉，4月10日，上海國際航運研究中心（以下簡稱“航運中心”）發布了2017年第一季度中國航運景氣報告，報告顯示：2017年一開場中國航運就呈現出與前幾年相異的發展態勢，在傳統淡季的一季度，中國航運景氣指數仍保持在景氣區間，中國航運信心指數值也少有的超過景氣指數值，這種情形只有在2010年一季度的時候出現過，自此之后航運市場進入了一個近兩年的小高峰。
“2017年第一季度的中國航運景氣指數為103.45點，處于微景氣區間。中國航運信心指數為115.42點，是近5年來第一次達到景氣線之上，中國航運企業家對未來的市場前景充滿期望?！眻蟾嬷赋觥?/span>
中遠?？匾患径扔?.6億元?同比扭虧
今年航運市場一季度淡季不淡的情況在航運公司業績層面也有所顯現。
4月8日，中遠?？兀?01919）披露的2017年一季度預盈公告顯示：經財務部門初步測算，預計公司2017年第一季度經營業績同比將扭虧為盈，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為2.6億元人民幣左右。
中遠?？乇硎?，當期業績預盈的主要原因有兩點：一是報告期內，集裝箱航運市場回暖，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為825.3點，同比增長11.7%，公司集裝箱航運業務平均運價同比上升。
其次，初步測算，中遠海控報告期內集裝箱航運業務的貨運量（標準箱）同比增長約54%。
據記者了解，中遠海控原名中國遠洋(股票)，是新央企中遠海運集團的旗艦上市公司。2015年12月，國資委網站消息稱，經報國務院批準，中國遠洋運輸（集團）總公司（以下簡稱中遠集團）與中國海運（集團）總公司（以下簡稱中海集團）實施重組。據中遠海控提供的資料，其已于2016年年底率先實現了班輪業務重組。
在3月30日，中遠?？匕l布2016年財報顯示，公司全年實現歸屬于母公司所有者的凈利潤-99.06億元，扣除非經常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤-70.94億元。但分季度看，期內效益逐季改善，若剔除拆船凈損失因素影響，第四季度實現息稅前利潤7.24億元人民幣，改革重組成效疊加市場運價底部回升效果正逐步顯現。
航運中心認為，集裝箱班輪企業正持續穩步向好。在經歷了2016年的虧損之后，大部分班輪公司都加大了企業運力的控制力度，加之市場需求的回暖，班輪的艙位利用率、企業運費收入等都出現了一定程度的上漲，企業的總體盈利情況也大幅好轉。但隨著企業總體境況的好轉，以及企業對未來的樂觀態度，班輪公司的船舶投資意愿又再次抬頭。
六成航運企業：2017年或會成轉折年
報告認為，2017年第一季度，船舶運輸企業景氣指數為111.14點，依舊處于相對景氣區間，船舶運輸企業信心指數為114.80點，自2012年以來首次處于景氣線之上。自2016年下半年以來，企業運力投放控制相對適宜，市場運價與艙位利用率都不斷提升，企業盈利情況大幅好轉，貸款負債進一步減少。受此影響，船公司的船舶投資意愿與勞動力需求的拐點開始出現。
來自中國航運景氣調查顯示，2017年第二季度，中國航運企業的經營狀況預計比一季度繼續好轉，中國航運景氣指數預計為110.64點，上升至相對景氣區間，中國航運信心指數預計為115.71點，仍處于相對景氣區間。船舶運輸企業、港口企業與航運服務企業經營狀況預計均處于景氣線之上。
展望2017年，根據航運中心的調查，近六成航運企業認為2017年將會成為航運市場的轉折年。
報告稱，2016年航運市場低迷，航運企業經營舉步維艱，破產、兼并重組、收購等不斷發生，市場不斷洗牌并使集中度不斷提升。雖然復蘇的支撐還是比較脆弱，但是去年下半年以來航運市場已經開始好轉，航運企業的經營信心已經建立起來，2017年航運市場將進入一個非常關鍵的年份，對此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室展開調查。
調查結果顯示，58.11%的企業認為2017年將會成為航運市場的轉折年，其中52.70%的企業認為航運市場將進入緩慢復蘇期，而5.41%的企業認為市場將進入快速復蘇通道。31.08%的企業認為2017年市場結構未變，航運市場將延續L型走勢。另，還有10.81%的企業認為市場潛在風險因素仍持續積累，或爆發更大危機。
“總體來而言，船舶運輸企業對航運市場持樂觀態度，認為2017年航運市場將進入緩慢復蘇期?！焙竭\中心相關人士表示。
中遠?？貏t在年報中表示，世界經濟增長低迷態勢仍在延續，貿易保護主義傾向抬頭，不確定風險因素有所增加。中國發展處在爬坡過坎的關鍵階段，但穩中向好態勢進一步顯現，經濟發展具有良好的支撐條件。聚焦集運業，需求端出現一些積極信號，新聯盟正式營運將在提升客戶服務質量、改善客戶體驗發揮積極作用，但存量供給壓力和新船交付壓力仍在。預計2017年集運市場總體經營形勢將好于2016年，但仍然面臨壓力和不確定性。