導讀: 車馳騁在與海天一色的東海大橋上。全程32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分。橋的這一邊起始于蘆潮港，橋的那一邊連著有“東海明珠”之稱的洋山島。
車馳騁在與海天一色的東海大橋上。全程32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分。橋的這一邊起始于蘆潮港，橋的那一邊連著有“東海明珠”之稱的洋山島?！ ?/p>
在我們一行人中，有來自美國洛杉磯長灘和蒙特利爾的航運界人士。我們要去的地方是全球最大的集裝箱自動化碼頭——上海國際航運中心洋山深水港區四期工程，目前是世界規模最大、技術最先進的自動化碼頭。作為2017年上海市重大建設項目，洋山四期的建成和投產標志著中國港口行業在運營模式和技術應用上實現了里程碑式的跨越、升級與重大變革；為上海港進一步打通港口上下游產業鏈，進一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一的地位，為加速躋身世界航運中心前列提供動力。
車一抵達洋山島,第一個右轉彎就是自動化碼頭。映入眼簾的是眾多紅色的橋吊、船吊和軌道吊，整齊地矗立在茫茫霧海中。一眼望去，偌大的碼頭里安安靜靜的，空無一人。在碼頭的后方，一座現代化的塔樓已經建成，操作控制中心在遠程指揮著碼頭上每一個細節。橋吊精準抓起色彩繽紛的各大船公司的集裝箱，由無人駕駛的自動導引運輸車（AGV）繁忙地來回穿梭在碼頭上。
我們隨著碼頭陪同人員進入到操作控制中心，一個大平層的辦公室里擺滿了電腦。只見一位操作者端坐在辦公桌前，面對著六塊360度展示橋吊實時畫面的液晶屏，側面的一臺電腦上還顯示著各種數據。他手握桌上的兩個手柄，輕輕移動、鎖定，集裝箱準確無誤地被吊起，安放，看上去就像打游戲一樣有趣。
碼頭的陪同人員告訴我們，上海洋山深水港四期自動化碼頭位于東海大橋以南，地處整個洋山深水港最西側，陸域總面積為223.16萬平方米，其中堆場面積101.9萬平方米。自東向西配有7個15萬噸深水泊位，碼頭前沿水深-17米，集裝箱碼頭岸線總長為2,350米。設計吞吐能力初期達到一年400萬標準箱，遠期將達到一年630萬標準箱，可滿足多艘大型集裝箱船同時靠泊。
洋山四期擁有16臺橋吊、80臺軌道吊、88臺自動導引運輸車（AGV）。根據規劃，最終將配置26臺橋吊、120臺軌道吊和130臺AGV。自動化碼頭，關鍵在智能化。與傳統碼頭相比，洋山四期工程最大的亮點是首次采用了自動化設備和控制系統，由電腦控制橋吊來裝卸集裝箱，用無人駕駛的自動化導引運輸車運送集裝箱。
令人驚嘆的是，這么復雜的港口無人運行系統和主要設備，都是“中國制造”，采用的是上港集團自主研發的全自動化碼頭智能生產管理控制系統（TOS）以及振華重工自主研發的智能控制系統（ECS），兩者組成了這個全新碼頭的“大腦”與“神經”。
上海洋山集裝箱自動化碼頭實現了中國港口行業的全新突破。信息化、智能化和自動控制技術的集成應用，對上海港口今后的發展，運作模式、口岸監管模式和口岸營商環境的改善必將帶來深遠影響。